-
Slika 1 od22.
Znamka Volvo je zelo napredovala. Avtomobili, kot so S90, V90 in XC60, so zdaj legitimni izzivalci običajne nemške ponudbe, švedski avtomobilski sistem za razvedrilo Sensus pa je enostavno z Audijevim virtualnim kokpitom ali BMW-jevim iDriveom. Ta sprememba se ni zgodila ponoči, toda izdaja novega Volva XC90 je pomenila jasno prelomnico.
kako naj prenesem google autentifikator na nov telefon
Avto je tisti, ki je Volvo mnogim postavil na zemljevid - in to ne le iz običajnih razlogov. Seveda je XC90 varen, vendar je tudi tehnološko dovršen in eleganten do stopnje, ki je ne bi pričakovali od znamke, bolj znane po družinsko usmerjenih tankih. Bil je izjemno impresiven SUV, ko se je prvič pojavil nekaj let nazaj, toda leta 2017 je na voljo s hibridnim motorjem T8 in izjemno elegantnim paketom R Design.
[galerija: 4]
Torej, kako dober je novi dizajn leta 2017 Volvo XC90 T8 R? Dva tedna sem se vozil po Veliki Britaniji, od avtocest do Silverstona, do B cest v Kentu - pa tudi čudnega parkirišča ali dveh. Tukaj sem si mislil.
Zunanjost
Morda Volva nagonsko ne povezujete s slogom, toda XC90 je videti boljši. Pravzaprav je po mojih očeh to najlepši športni terenec, ki ga lahko kupite zdaj. Njegova impozantna črna maska R Design, značilni Thor-jevi kladivni žarometi in zaobljeni, a kvadratni robovi prispevajo k njegovi čednosti.
Oglejte si povezani pregled Volvo XC60 (2017): Še vedno preprosto odličen pregled Volvo S90, V90 R-Design in V90 Cross Country (2017): Nadaljujte z Volvovimi razumnimi visokotehnološkimi avtomobili Novi pregled Audija Q5 (2017): majhen športni terenec, ki je velik na področju tehnologije
Zahvaljujoč paketu R Design je imel Volvo XC90 T8, ki sem ga vozil, tudi vrhunska črna in lita platišča, kar je dodalo dodaten občutek podcenjene kul. Čeprav gre za pošast vozila, je vsak centimeter videti gladko in razkošno; graciozno lebdi nad cesto kot križarka.
[galerija: 6]
Notri
Občutek samozavestnega, neokrnjenega razkošja se nadaljuje v ogromni kabini XC90, ki ima enega najboljših informacijsko-zabavnih sistemov, ki jih lahko dobite. Velik del Volvove armaturne plošče je namenjen velikodušnemu 9-palčnemu zaslonu na dotik, s klimatsko napravo, glasnostjo in večino drugih funkcij, ki so na voljo prek operacijskega sistema Sensus. Za tiste, ki imajo raje fizični nadzor glasbe, boste pod zaslonom na dotik našli gumb za glasnost in gumbe za predvajanje in premor.
Vsa stikalna naprava okoli Volva je precej elegantna. Kabina ima vseskozi značilen značaj, a vrhunec zame mora biti nenavaden, prosojen izbirnik prestav. Popolnoma je nepotrebno in ponoči žari z mehko, zlato svetlobo, kot skrivnostni nezemljanski artefakt. Nisem prepričan, kakšno razmišljanje je bilo v ozadju, dodaja pa edinstven značaj avtomobila.
[galerija: 19]
Izvedba
2017 XC90 podpira tako Apple CarPlay kot Android Auto - a če smo iskreni, boste redko želeli odstopiti od Volvovega sistema Sensus. Nastavljen je podobno kot pametni telefon in je odličen. Zaslonski gumbi so veliki in jih je enostavno pritisniti, med njimi pa lahko tudi povlečete. Povlecite v eno smer in zaslon se premakne v nastavitve avtomobila; za dodatne menije povlecite drugega. Povlecite navzdol z vrha zaslona in našli boste seznam obvestil, tako kot pametni telefon.
V praksi je morda nekoliko manj priročen kot nekakšna nastavitev na osnovi klika, ki bi jo našli v mercedesu ali BMW-ju, saj morate za upravljanje dvigniti roko na armaturno ploščo. Vendar je Sensus na splošno veliko bolj otipljiva in intuitivna izkušnja, zato se splača zamenjati.
Satelitska navigacija
Ne glede na to, ali uporabljate vgrajeni satnav ali seznanjate telefon, bo navigacija s Sensusom razmeroma enostavna. Satelitska navigacija je hitra in učinkovita, saj je na voljo dovolj prostora na zaslonu, da lahko vidite, kam grete. Tudi če si zemljevid deli zaslon z drugimi zavihki, je vse veliko in jasno in obstaja možnost, da zemljevid naredite celozaslonski za še večji pregled vašega potovanja.
Možnosti pogleda vključujejo 2D ali 3D način, zemljevid pa lahko povlečete s prstom in ga celo povlečete za povečavo. Za lažjo pozornost na cesti so med številčnicami na 8-palčnem zaslonu TFT v pilotski kabini predstavljena tudi navodila. Ni tako dober kot Audijev virtualni kokpit, vendar ponuja zelo uporabno plast informacij - vključno ne le z navodili, temveč z omejitvami hitrosti - in za razliko od Audijevega sistema je standardno vgrajen v vsak XC90.
[galerija: 14] Na žalost avtomobil, ki sem ga preizkusil, ni imel heads-up zaslona (HUD), vendar bi to nedvomno izboljšalo stvari. K ceni doda 1000 funtov, vendar je skoraj vedno vreden denarja.
Zvok
Povezati telefon z zabavnim sistemom XC90 prek USB-ja ali Bluetootha je zelo enostavno - vendar izbiranje zvočnega posnetka za potovanja ni tako preprosto. Če uporabljate CarPlay, je brskanje po vaši knjižnici nekoliko nerodno, čeprav je po pravici povedano morda bolj kriv Apple kot Volvo.
Ko se predvaja vaša glasba, je zvok zelo impresiven. Tudi s standardnim sistemom ponuja Volvo XC90 T8 R Design odličen zvok z lepo zadovoljujočo ravnovesje nizkih, srednjih in visokih tonov. Izbirni sistem Burmester v mercedesu se ne ujema - primanjkuje mu iskrivosti in globine na skrajnih mejah zvočnega spektra, kar resnično vpliva. Kljub temu, če primerjate všeč za všeč, Volvo odlično opravi svoje delo.
Omeniti velja tudi, da kakovost zvoka za potnike zadaj ni tako dobra - kar bi lahko pomenilo do pet ljudi. Moji kolegi na zadnjem sedežu so se pritoževali nad sivim zvokom in očitno niso dobili ničesar podobnega popolni glasbeni izkušnji. Za ljudi na najbolj oddaljenih sedežih bo verjetno še slabše.
[galerija: 11]
Hibridna moč
Volvo, ki sem ga vozil, je bil opremljen s hibridnim motorjem T8, ki je omogočil nekoliko nadrealistično izkušnjo. XC90, ki sem ga vozil, je opremljen z dvolitrskim bencinskim motorjem s turbopolnilnikom in električnim motorjem z močjo 87 KM, kar znaša skupno 400 KM. Oba delujeta v kombinaciji, da zagotovita varčnost ali hitrost, glede na vaše želje. Vendar sem ugotovil, da je pribil samo eno od teh stvari - in to ni tisto, ki jo verjetno pričakujete.
To je smešno tipkati, toda XC90 T8 je hiter. BMW i8 ni hiter, je pa precej hitrejši, kot ima kakršno koli pravico biti. V športnem načinu je z zračnim vzmetenjem Volva, ki ga spušča nižje na tla, štirikolesni pogon XC90 zelo zabaven za vožnjo. Pospeševanje je izjemno enostavno, zahvaljujoč temu močnemu hibridnemu motorju: če podstavite stopalko za plin, boste zaslišali kombiniran šum elektrike in ropot bencina. Potem boste verjetno ugotovili, da greste precej hitreje, kot ste pričakovali.
[galerija: 17]
Druga potencialna prednost hibridne moči je varčnost, vendar tukaj nisem tako prepričan, da jo Volvo ponuja. Po preklopu v način Eco se je zdelo, da je bencinski motor še vedno vstopil za rahlo pospeševanje. Ko sem vozil čim bolj smiselno, sem na koncu dobil približno 32mpg - daleč manj kot 47mpg ali približno tako, kot sem pričakoval. In čeprav je Volvo pokazal, ko je zbiral električno energijo, mi je uspelo shraniti le tretjino baterije, ne da bi XC90 dejansko priklopil.
kako izbrisati zgodovino brskanja Amazon -
Volvo ima tudi način B, ki je zasnovan za bolj agresivno shranjevanje električne energije; to deluje na enak način kot način B na Nissan Leafu. Vendar je izveden kot ločena prestava, zato jo morate zavestno izbrati, ko se spuščate po spustu. Ves čas ga uporabljajte in ugotovili boste, da boste veliko manj vozili, zato pa tudi bolj uporabljate plin: to je nekoliko podobno zaviranju z motorjem, vendar je malo težav.
Pregled zasnove Volvo XC90 T8 R (2017): Avtonomna tehnologija
Volvov avtonomni način Pilot Assist je eden boljših sistemov za samovoze, ki sem jih uporabljal. Zaklenete ga z namenskim gumbom na volanu; nato kliknete v eno smer za prilagodljivi tempomat ali drugo pot za popolnoma avtonomno vožnjo. Kot ste pričakovali, so vse te možnosti prikazane na 8-palčnem zaslonu v pilotski kabini. Najboljši del? Standardno je nameščen na vse XC90 in deluje do hitrosti 80 km / h.
Na poti do Silverstona je bilo to v veliko pomoč in je resnično odneslo trdo delo iz vožnje - toda enkrat ali dvakrat se je zdelo, da je zavzel čudno vrsto. Ker je avto tako velik, se je vožnja precej blizu drugih pasov počutila neprijetno in povsem nepotrebno.
[galerija: 10]
Tako kot drugi avtonomni sistemi tudi XC90 poskrbi, da imate vedno nadzor nad avtomobilom. To naredi tako, da izmeri vhod, ki ga vstavite v kolo, tako da lahko za razliko od Mercedesovega sistema - ki zahteva, da držite roke ob četrti deveti - zelo nežno krmilite z eno roko pod volanom in dokler Volvo čuti, ne bo se pritožil. Če nekaj časa ni zaznan vhod za krmiljenje, bo Volvo zazvonil, preden bo predal nazaj nadzor. To je bilo večinoma v redu, vendar se zdi, da pisk ni bil glasnejši, ko sem vključil avdio sistem; enkrat ali dvakrat se je izgubilo v glasbi. Ni super.
XC90 ima poleg robustne avtonomne tehnologije tudi široko paleto senzorjev in kamer - in ti so neverjetni. Ko sem prvič začel voziti volva in se še vedno navajal na njegovo velikost, sem ugotovil, da so njegove sprednje kamere neprecenljive za navigacijo po večnadstropnih parkiriščih, zadnje kamere pa nujne za parkiranje. Na voljo kot del paketa Xenium za 750 funtov, skupaj z avtonomnim parkiranjem, je bila Volvova 360-stopinjska nastavitev kamere vredna denarja.
[galerija: 5]
Pregled Volvo XC90 T8 R Design (2017): Razsodba
Čeprav ima XC90 T8 R Design morda eno ali dve pomanjkljivosti, je še vedno eden najboljših večjih avtomobilov, ki jih lahko kupite danes. Je dovolj velik za veliko družino in ponuja vso tehnologijo, ki bi jo pričakovali od vrhunskega športnega terenca leta 2017. Seveda, pri skoraj 70 tisočakih model, ki smo ga vozili, ni poceni - toda številne najboljše lastnosti XC90, kot sta Sensus in Pilot Asistenca je standardna.
Zaradi tega je fantastičen celotni paket. Od tehnologije brez voznika do senzorja, ki odpre prtljažnik, ko zamahnete z nogo pod avtomobilom, je vse v Volvu enostavno razumeti in deluje tako, kot bi si želeli. XC90 T8 R Design je hiter, pameten športni terenec - in tiho tudi zelo eleganten.
