Novi pregled BMW serije 5 (2017): predstavitev najbolj povezanega BMW-ja doslej

Slika 1 oddvajset

Serija 5 je za BMW izjemno pomemben avtomobil. Čeprav to običajno ni največji ali tehnično najbolj dovršen avtomobil, ki ga ponuja nemški proizvajalec, je najbolj sinonim za znamko, saj predstavlja 17% svetovne prodaje. Šesta generacija BMW-jeve serije 5 je bila ena najbolj priljubljenih doslej, saj je presegla najbližje konkurente iz Audija in Jaguarja, a se je ujemala z Mercedes-Benzom.

Toda pokrajina se je od takrat bistveno spremenila, saj se je pojavil novi Mercedes E Class in posodobljeni Audi A4, vključno z vsemi, od polavtonomne vožnje do povezane avtomobilske tehnologije. V odgovor je BMW predstavil sedmo generacijo BMW serije 5 in ogromno tehnologije na krovu je trenutno najnaprednejši BMW, ki ga lahko kupite danes. Toda ali je kaj dobrega? Odpravili smo se po španski Malagi, da bi to ugotovili.

Pregled BMW serije 5 (2017): Oblikovanje

Glej sorodno Novi pregled Audija Q5 (2017): majhen športni terenec, ki je velik na področju tehnologije BMW i8 je pravkar postal bolj barvit

Vsaj od zunaj je novi BMW serije 5 očiten napredek v primerjavi s predhodnikom. Zdi se, da proizvajalci avtomobilov z vsako posodobitvijo svoje avtomobile povečujejo in krotijo, prejšnja serija 5 pa je ta trend odlično prikazala. Z zaobljenimi žarometi in debelimi, zavitimi ovinki ni bil ravno avtomobil najostrejšega videza in zdelo se je, da igra varno tam, kjer so dali izjavo drugi avtomobili, kot so Jaguar XF ter Audi A4 in A5.

[galerija: 4]

Na srečo je nova serija 5 vse prej kot dolgočasna. BMW mu je dal popolno prenovo, zaradi katere je avtomobil videti bolj razgiban in bolj dinamičen. Skoraj vsako področje avtomobila je videti ostrejše in bolj gladko, toda najbolj znane ledvične rešetke avtomobila predstavljajo najbolj očitno področje sprememb.

So širši kot prej in se dejansko pridružijo ostrejšim LED-žarometom avtomobila. Tako kot pri seriji 7 tudi nova maska ​​serije 5 uporablja tehnologijo Active Air Stream podjetja, tako da bo ostala zaprta, ko se bo motor moral ogreti, in se odpre le, ko bo potrebno hlajenje, zaradi česar bo avto učinkovitejši.

Preostali del avtomobila ima močnejše linije kot lanski model in čeprav je zadek razmeroma nespremenjen, se nova serija 5 zdi bolj atletska, tudi v ne-M-Sport konfiguraciji. Kljub temu je to še vedno BMW in ima vse znake, ki jih pričakujete, vse do zračnega odzračevalnika in ikoničnega preobrata Hofmeister (drzen potez za zadnjimi okni sovoznikovih vrat) v stebru c. BMW pravi, da je nova serija vendarle izgubila 100 kilogramov teže (približno težo enega avtomobilskega novinarja 6'3), in zdi se, da športno oblikovanje odseva to dejstvo.

[galerija: 1]

Pregled BMW serije 5 (2017): Notranjost

V notranjosti je BMW serije 5 nekoliko drugačen od svojih konkurentov. V nasprotju z Audijem A4 ali Mercedes-Benzom E razreda je nizko ulekinjena kabina serije 5 v trenutku, ko vstopite, usmerjena k vozniku. V notranjosti prevladuje ogromen zaslon na dotik, dolg 10,25 palca, pod katerim boste našli zračni prezračevalne odprtine, glasbene kontrole in presenetljivo veliko površino, namenjeno avtomobilskim klimatskim napravam, skupaj z lastnim zaslonom.

Serija 5 uporablja BMW-jev gumb iDrive za nadzor nad meniji in sistemi avtomobila, lahko pa uporabite tudi zaslon na dotik ali celo nadzor gibanja, do česar bom pozneje prišel.

Preostala notranjost je skoraj takšna, kot bi jo pričakovali od premium limuzine. V modelu xDrive, vrednem 45.000 funtov, ki sem ga vozil, je v notranjosti prevladovala sijajna črna plastika, močno poliran les in stebri mat aluminija. Tako kot pri novem Mercedesu razreda E tudi serija 5 vključuje osvetlitev okolice, tako da lahko barvno notranjo osvetlitev prilagodite svojemu razpoloženju. Moj je bil nastavljen na modro modro, če bi se vprašali.

[galerija: 2]

Pregled BMW serije 5 (2017): Infotainment

Preden celo vklopite kontakt, boste opazili ogromen osrednji zaslon BMW serije 5. To je eden največjih zaslonov, ki sem ga videl v katerem koli modernem avtomobilu, in sicer po diagonali 10,25 palcev, zato sem ga zlahka prebral v svetlih in oblačnih razmerah. Prav tako je izjemno enostaven za uporabo in to je posledica več oblikovalskih odločitev.

kako dati minecraftu več RAM-a

BMW se je za večino uporabniškega vmesnika preselil na ploščice. Preoblikovan začetni zaslon je sestavljen iz različnih kvadratov, ki prikazujejo informacije, kot so navigacija ali mediji, vsakega pa lahko razširite, da si ogledate več informacij. Vmesnik se dobro prilega uporabi zaslona na dotik - te velike gumbe je zelo enostavno najti, ne glede na to, ali sedite v prometu ali se vozite -, vendar je ključno, da je z ročnimi upravljalniki iDrive v avtomobilu še vedno tako učinkovit in enostaven za uporabo.

[galerija: 18]

In to je drugi razlog, da je sistem tako preprost za uporabo. Velik vrtljivi gumb iDrive je natančen in intuitiven za uporabo, v povezavi s peščico bližnjičnih gumbov, ki obkrožajo njegovo dno, pa navigacija po avtomobilskih sistemih serije 5 postane vetrič. V površino vrtljivega gumba je vgrajena tudi sledilna ploščica s prepoznavanjem znakov, in ker ima odlično zmanjšanje dlani, je ne boste sprožili, ko je ne uporabljate.

Pregled BMW serije 5 (2017): Zmogljivost

Vse to podpira izjemno odziven sistem. Informacijsko-zabavni sistem nove serije 5 poganja 1,5 GHz procesor skupaj z 2 GB RAM-a, kar pomeni, da je bolj primerljiv z iPadom kot običajnim avtomobilskim satnav sistemom. Vsekakor je znal vse, kar sem mu vrgel, in ostal odziven v priročnem BMW-jevem načinu deljenega zaslona.

Tu pogrešam nadzor s kretnjami, saj je to funkcija, brez katere bi lahko serija 5 zmogla. Preprosto povedano, nadzor s kretnjami zajema izbrane gibe rok in jih nato pretvori v ukaze. Na primer, z roko, da povlečete levo ali desno, naj bi premaknili ploščice na začetnem zaslonu, vendar te geste nikoli nisem uspel. Ko sem ga preizkusil na večji seriji 7, se mi je zdelo rahlo muhasto in težko ga je dobiti, moje mnenje pa se tu ne spreminja.

Gesta za glasnost je sicer delovala, toda vrtenje prsta v zraku po navodilih se mi je zdelo nenavadno in dejstvo, da je delovalo le 75% časa, je stvari še poslabšalo. Še bolj razdražljivo je, da pogosto prepozna nenamerne premike rok kot ukaze za spreminjanje glasnosti brez opozorila. Edina dobra stvar pri tem? Enostavno ga je izklopiti.

Poleg HUGE zaslona na dotik ima BMW za volanom tudi 12,3-palčni zaslon armaturne plošče - čeprav je videz nekoliko bolj tradicionalen kot Audijev supertehnični virtualni kokpit. Namesto tega BMW-jev elektronski kokpit združuje staro in novo ter s srebrnimi poudarki začrta bolj tradicionalno postavitev številčnic.

Sistem je prefinjen, a uporaben: vidite omejitev hitrosti ceste, po kateri greste, gumbi na volanskem obroču pa lahko števec vrtljajev pretvorijo v majhen meni, prek katerega lahko preverite navigacijo, spremenite skladbe, preverite ključne informacije o vozilu in celo brskajte po stikih.

Številčni gumbi spreminjajo barvo in slog, odvisno od načina, v katerem ste. Tako na primer pri avtomobilu v športnem načinu številčnici poudarijo hitrost in vrtljaje ter svetijo v agresivnem rdečem odtenku. Čeprav je bil sistem v praksi dober, se mi je zdel nekoliko omejen v primerjavi z Audijevim sistemom Virtual Cockpit. Čeprav je bil BMW popolnoma elektronski, vztrajanje BMW-ja, da temelji na svojem sistemu tradicionalnih številčnic, pomeni, da se zaslon kokpita serije 5 ne more prilagoditi ali spremeniti v obsegu, kot ga lahko Audijev. Kljub temu, kar je BMW znal, mu je šlo dobro.

Končno, tako kot pri številnih drugih avtomobilih v tem sektorju, tudi serija 5 vključuje tudi head-up zaslon (HUD), za katerega BMW pravi, da je 70% večji od enote v zadnji seriji 5. Ta prikazuje hitrost in omejitve hitrosti kar na vetrobranskem steklu, ima pa tudi nekaj drugih imenitnih lastnosti, s katerimi se loči od tekmecev.

Prikaže lahko cestne znake in seznam naslednjih nekaj korakov za navigacijo, skupaj z zemljevidom. Vsebuje tudi opozorila o omejitvi hitrosti, da se lahko pravočasno pripravite na zaviranje. Čeprav se morda zdi manjša točka, HUD-ova uporaba več različnih barv olajša tudi branje kot enobarvni ali enobarvni zaslon.