-
Slika 1 od17.
Ford Fiesta je bolj pojav kot zgolj motorno vozilo. To je najbolj prodajani avtomobil v Združenem kraljestvu vseh časov in obstaja velika verjetnost, da ste vi ali nekdo, ki ga poznate, nekoč v lasti enega. Za svoje grehe sem imel konec devetdesetih let svetlo zeleno znamko 3 Fiesta. Imenoval sem ga Žaba, spuščala je nenavadne zvoke in ni mi bil zelo všeč, kupil pa sem ga, ker je bila notranja kakovost toliko višja od takrat ponujenih tekmecev.
zakaj ima snapchat en filter
V vmesnem času se je marsikaj spremenilo, nenazadnje v mojih osebnih okoliščinah, toda za Fiesto je leta 2018 šlo kot običajno. Ta najnovejša izdaja najbolj priljubljenega britanskega vodnega toka je od prvega lanskega nastopa prejela kopico nagrad v celotni panogi. ( vključno s sestrskim naslovom Carbuyer ) in splošno soglasje je, da je to najboljša Fiesta doslej.
PREBERITE NAPREJ: Nissan Leaf 2018 - najboljši britanski EV se izboljša
Pregled Ford Fiesta 2018: Infotainment in notranja tehnika
Prva stvar, ki jo boste opazili pri novi Fiesti, je prefinjeno prenovljena, nekoliko bolj raztegnjena zunanjost; največja sprememba pa je v tehnologiji, ki se ponuja znotraj. Prejšnji model je bil predstavljen leta 2012, v dobi, ko je bil 3,5 mm aux priključek značilnost, ki jo je bilo treba proslaviti, vgrajeni satnav pa je bil še vedno luksuzni dodatek. Nasprotno pa je nova Fiesta sam model avtomobilske tehnološke modernosti.
Zvezda oddaje je najnovejša izdaja Fordovega informacijsko-razvedrilnega in satnav sistema: Sync 3. Na tehnološkem sejmu CES 2017 smo bili tako navdušeni nad Sync 3, da smo mu podelili nagrado, danes pa se ni kaj dosti spremenilo. Sistem je med najboljšimi, kar jih lahko dobite v katerem koli avtomobilu, v Ford Fiesti pa deluje čudovito.
[galerija: 13]Sync 3 naredi točno tisto, kar želite v avtomobilskem infozabavnem sistemu. Je intuitiven in enostaven za uporabo. Je odziven, ne trpi zaradi nobenega zaostajanja in se gladko integrira tudi s pametnim telefonom s podporo za Android Auto in Apple CarPlay.
Velik, svetel in jasen barvni 8-palčni zaslon na dotik je nameščen na dosegu roke in tik ob voznikovem očesu. Čeprav to ni najlepši sistem za gledanje, je s svojim prašno modrim ozadjem in velikimi ostrokotnimi zaslonskimi gumbi prav model učinkovitosti in prijaznosti do voznika. Tudi prepoznavanje domačega glasu je presenetljivo dobro.
Možno je celo kombinirati elemente avtomobilskega sistema in hkrati selektivno črpati funkcije pametnega telefona. Na primer, avdio sistem v avtomobilu lahko uporabite poleg satnava vašega pametnega telefona in obratno. To je pomembno, ker so nekatere funkcije Googlovih in Applovih sistemov sicer dobre, druge pa ne.
[galerija: 15]Google Zemljevide Androida Auto bi na primer vsak dan peljal čez Fordov satnav, vendar raje poslušam radio DAB Sync 3.
Z Appleovim sistemom CarPlay je nekoliko bolj zapleteno: če ne želite uporabljati še vedno šibkega Apple Mapsa, izpustite uporabo CarPlay front-end. Še vedno pa lahko Siri uporabljate z dolgim pritiskom na glasovni gumb na volanu in z glasovnim upravljanjem dostopate do medijev v telefonu.
Oglejte si povezani pregled Nissan Leaf 2018: Najbolj priljubljen EV v Združenih državah postaja boljši Pregled Audi RS4 Avant (2018): hiter, besen in tudi rahlo praktičen Pregled modela Tesla Model S (2017): Ponovno bomo obiskali najbolj priljubljeni električni avtomobil Elona Muska
Najboljša novica za potencialne kupce Fieste je, da sistem 8in Sync 3 s polno zmogljivostjo ni omejen le na vrhunski Vignale, ki sem ga preizkusil za ta pregled: lahko ga dodamo vsakemu modelu v razponu, od najnižje rung Style, kjer stane 750 funtov. Pravzaprav je vsak model zgoraj, ki ima nekaj arome Sync 3, vključen, in čeprav bolj osnovni 6,5-palčni sistem pogreša Fordov satnav, še vedno vključuje podporo za Apple CarPlay in Android Auto.
In popolnoma mi je všeč, da Ford ne ignorira najcenejšega modela v ponudbi. Če si ne morete privoščiti specifikacij za Sync 3, je najcenejša Fiesta opremljena s povezavo Bluetooth in USB (ena vtičnica poleg palice za zobnike, ena v omarici na sredinski konzoli) in iznajdljiv Ford MyDock. To je čudovit način, da rečemo, da je nosilec za pametni telefon vgrajen neposredno na armaturno ploščo: preprosto ga potegnite ven, vtaknite telefon in ga pustite, da zdrsne navzdol, da zadrži vaš telefon. Nič več se ne motite s priseski za vetrobransko steklo ali skrbite, da vam telefon ne bi odpadel v vročem dnevu.
[galerija: 12]Zaradi tega je Fiesta eden najpametnejših, najbolje opremljenih avtomobilov na cesti z najbolj ugodnimi cenami. Skupaj z kakovostnejšo notranjostjo in dotikom več prostora za potnike kot prejšnji modeli to dviguje nad večino konkurence glede cene.
Preden grem naprej, velja omeniti še vrhunski zvočni sistem B&O Fieste. Ta sistem z desetimi zvočniki je serijsko dobavljen s testom Vignale in na voljo kot nadgradnja za vse modele, razen pri najcenejšem Style. Poleg tega kakovost izdelave v kabini pomeni, da tudi če glasnost zvišate tako glasno, skorajda ni nobenega ropota ali zvoka plošče. Skratka, vredno je nadgradnje.
[galerija: 8]Pregled Ford Fiesta 2017: Tehnologija za pomoč vozniku in varnost
Tehnologija sodobnega avtomobila pa ni le v pametnih telefonih in satnavih. Pomoč vozniku v obliki prilagodljivega tempomata, samoparkiranja in varnostnih sistemov je v letih, odkar je prvič izšel predhodnik tega avtomobila, postajala vse bolj običajna. Dobro je videti, da nekateri od teh sistemov prehajajo na najnovejšo Fiesto.
Morda ni presenetljivo, a tudi dotik razočaranje, ko vidimo, da so najbolj eksotične možnosti rezervirane za modele, ki segajo več. Niti vrhunski model Vignale ni standardno opremljen s prilagodljivim tempomatom. To je v bistvu serijski tempomat z dodatno možnostjo samodejnega sledenja avtomobilu spredaj, vendar brez samodejnega krmiljenja.
[galerija: 4]Slednjega nisem mogel preizkusiti, saj moj testni avtomobil z njim ni bil opremljen, je pa Vignale prišel z neobveznim sistemom za samostojno parkiranje ter samodejnim nastavljanjem žarometov in prepoznavanjem znakov hitrosti, kar je večinoma delovalo dobro. . Ugotovil sem, da je bilo parkiranje v zadnjem delu zadeto in pogrešano, saj se je avtomobil za udobje pogosto krmilil preveč blizu vozila v bližini, toda vzporedno parkiranje je delovalo kot sanje.
Spet lahko prilagodljivemu križarjenju dodate kateri koli model Fieste. Prav tako je treba omeniti, da so vsi modeli opremljeni s sistemom za varovanje voznega pasu in varnostno pomočjo. Prvi daje zvočna opozorila, drugi pa navor za pomoč pri vrtilnem momentu, ki vas popelje nazaj na svoj vozni pas, če začnete zanašati.
Slaba novica je, da se prilagodljiva križarjenja, pomoč pri odhodu z voznega pasu in pomoč pri parkiranju tam končajo, vsaj kar zadeva avtomatizacijo. Tu ni stalnega samodejnega krmiljenja 2. stopnje, kot je na voljo z Nissanovim ProPilotom, Volvovim sistemom Pilot Assist in Teslinim sistemom Autopilot. Prav tako ni možnosti za popolnoma avtomatizirano parkiranje: sistem Fieste zahteva, da voznik nadzoruje menjalnik plina in prestave, pri čemer prevzame samo krmiljenje. Ford pa ne ponuja možnosti za 360-stopinjski pogled od zgoraj navzdol.
[galerija: 7]Pregled Ford Fiesta 2017: Kako vozi
Če Fiestina tehnologija za pomoč voznikom pusti malo želenega, je sam pogon brezpredmeten. Vozniški položaj je skoraj popoln, saj so velikodušne nastavitve volana in sedeža primerne tako za visoke kot za nizke voznike. Fino nastavljeno ravnovesje oprijema v ovinkih in udobja v luknjah, ki ga ponujajo MacPhersonove vzmetne noge spredaj in večvlečno zadnje vzmetenje, ohranja avto ravno v ovinkih. K temu pripomore sistem vektorja navora v avtomobilu, ki pomaga zagotoviti občutek gotovosti, ko ga premetavate po zvitih podeželskih cestah.
PREBERITE NAPREJ: Nissan Leaf 2018 - najboljši britanski EV se izboljša
In 1,0-litrski motor EcoBoost z močjo 138 KM, ki ga vidimo v tem Vignaleju, zagotavlja, da je ta avto absolutna vožnja. V devetih sekundah vas pospeši od 0 do 62 km / h, pri tem pa ponudi čudovito melodijo, trivaljnik, in navora je dovolj. Kolegi iz Auto Expressa me zanesljivo obveščajo, da je tudi različico z močjo 99 konjskih moči zabavno voziti.
meni aplikacije Windows 10 ne deluje
Kljub močnejši preobleki je motor EcoBoost razmeroma varčen, saj doseže do 74,3 m / g v zunajmestnem ciklu, 62,8 m / g pri kombinirani vožnji po mestu in avtocesti ter 48,7 m / g pri čisti vožnji po mestu. Tudi hrup na cesti je na najnižji možni ravni, čeprav sem se kljub temu, ko sem avto pripeljal do avtocestne hitrosti, segel po gumbu za glasnost.
[galerija: 9]Pregled Ford Fiesta 2017: razsodba
Največje izboljšave najnovejše Fieste se vrtijo predvsem glede kakovosti kabine, notranje opreme in njenih funkcij za pomoč vozniku. S celo najnaprednejšimi sistemi, ki so na voljo bodisi serijsko bodisi kot nadgradnje najcenejših modelov v celotni paleti, je Ford svoj vsakdanji avtomobil dobro in resnično povlekel v moderno dobo.
Edini (majhen) negativ v mojih očeh je, da Ford čolna ni potisnil glede pomoči vozniku, temveč le prilagodljivo križarjenje in polavtomatsko pomoč pri parkiranju.
Da bi bili pošteni do Forda, le malo drugih majhnih avtomobilov ponuja takšne stvari, manj pa jih še vedno ponuja informativno-razvedrilne programe, pa tudi Fordov Sync 3. Vendar pa je Fiesta nosilec zastave za majhne avtomobile v Veliki Britaniji in bi jo morali držati na višjih standardih. Še vedno je tam eden najboljših superminijev, ki jih lahko kupite, vendar bi rad, da je še boljši.
