Ko pomislite na hibridno vozilo, mi na misel prideta dve različni vrsti avtomobila. Prvič, imate razumne, okolju prijazne avtomobile, katerih cilj je učinkovitost; na drugi strani pa obstajajo super avtomobili, ki uporabljajo bencin in elektriko, da gredo čim hitreje.
avtor Curtis Moldrich Leta 2017 je zadnja skupina dejansko večja, kot bi si morda mislili. Tu je prerojena Honda NSX, nori McLaren P1 in prefinjeni Porsche 918 ter dodan Ferrari Enzo - toda zamisel o hibridnem superšportniku je BMW i8 zares priljubil.
at & t retention offers 2018
Projekt i8, zasnovan tako, da obrne dolgočasno podobo vozil, kot je Toyota Prius, naj bi spremenil naše dojemanje hibridov in je še vedno halo tehnološki izdelek.
Oglejte si povezano Kako lahko podatki in e-šport oblikujejo prihodnost F1 Racing proti uri: na vozilu s Fordom v Le Mansu 2017 Najboljši električni avtomobili 2018 v Veliki Britaniji: Najboljši električni avtomobili na prodaj v Veliki Britaniji Kako dobro pa je i8 kot dejanski avtomobil za vožnjo po resničnih cestah? Gre za marketinški in inženirski projekt ali pa za superšportnik z enakim pridihom in čustvi kot nekaj podobnega Porscheju ali Ferrariju? Da bi to ugotovili, sem se z BMW i8 leta 2017 vozil iz Londona v Cheshire in Ascot, na poti pa sem naletel na avtoceste in podeželske ceste.
Pregled BMW i8: Oblika
Tudi če niste bencinar, obstajajo avtomobili, ki vam bodo ostali. Super avtomobili, kot so Ferrari Testarossa, Porsche 959 in Lamborghini Countach, so v mojih otroških spominih vedno zasedali posebno mesto, BMW i8 pa je zadnja dopolnitev tega seznama. Preprosto povedano: osupljivo je.
S svojim morskim psom podobnim nosom, velikimi hladilnimi odprtinami, pomaknjenim vetrobranskim steklom in stranskim profilom naravnost iz oblikovalčevih risb je i8 videti kot konceptni avtomobil, ki je resničen. Zadnji del avtomobila ima luči neverjetno futurističnega videza, v kombinaciji z ogromnimi 20-palčnimi aluminijastimi platišči in njegovo presenetljivo črno-belo barvno shemo pa je privlačen pogled.
BMW i8 je parkiran poleg običajnih avtomobilov, kot da je prispel iz prihodnosti, to pa je še bolj impresivno, ko ugotovite, da je bila njegova groba zasnova prvič predstavljena leta 2009.
Toda tudi zapleteno je. Vsakič, ko pogledate avto, boste opazili nove podrobnosti, od ogljikovih vlaken okoli tesnil na vratih, do aerodinamičnih kanalov, ki se pretakajo skozi karoserijo in naletijo na zadnje luči. Prav tako ima i8 vrata metulja, ki se odpirajo navzgor in navzgor. To je tako dramatično, tako futuristično, da je BMW za srednji cikel LCI, ki je bil predstavljen konec leta 2017, začutil, da se je treba zelo malo spremeniti. Uvedeni so bili novi zračni zaklop na pokrovu motorja, nekoliko kvadratnejše žarnice znotraj žarometov in nova platišča, tako da je avtomobil avtomobila videti trdno na svojem mestu. Nova barva E-Copper pa je resnično privlačna.
Pregled BMW i8: Notranjost
I8 je lahko videti kot aIztrebljevalecpodprite od zunaj, vendar odprite vrata metuljev, da vstopite in je malo, no, dolgočasno. I8 je lahko zunaj po naročilu in ročno izdelan, toda deli notranjosti i8 se zdijo kot seznam največjih uspešnic BMW-ja, pri čemer je veliko stikalnih naprav videti, kot da bi si jih sposodili od drugod v območju. Če rečemo, da je ponoči notranjost obdana s čudovitim električno modrim sijajem, zaradi česar se počuti nekoliko kot iz Zvezdnih stez.
Več slik i8 si lahko ogledate tukajInfotainment sistem BMW i8 je začel kazati svojo starost, vendar se je z novim sistemom ID6 v predelanem modelu močno izboljšal. Tu še vedno ni zaslona na dotik, vendar je novi uporabniški vmesnik, ki temelji na ploščicah, veliko boljši kot prej, obstaja pa tudi integracija Apple CarPlay.
Ker je i8 hibrid, ima tudi smešno zapleten ključ, s katerim lahko na daljavo preverite vse, od dosega do stanja vrat. Ne samo, da ima majhen LCD zaslon, ampak ga morate tudi vsake toliko polniti. Težko sem ga kdaj uporabil in, čeprav mi je enkrat ali dvakrat prišel prav, bi mislil, da bi bila aplikacija za pametni telefon veliko preprostejša alternativa.
Kako deluje BMW i8?
I8 ni znan le po videzu, znan je tudi po edinstvenem načinu, kako ga poganja. BMW i8 je vtični hibrid, kar pomeni, da uporablja tako električne kot bencinske vire energije, baterije pa je mogoče polniti na večini polnilnic EV.
Za superšportnik ima i8 precej razočaran motor. Seveda je turbo polnjen in nameščen na sredini avtomobila, hkrati pa gre tudi za 1,5-litrski trivaljni motor, ki lahko zadnjim kolesom dovede samo 220 KM. To se ne sliši veliko in to zato, ker v resnici ni; to je takšen motor, ki bi ga pričakovali videti v dokaj hitrem hatchbacku, ne avtomobilu s pretirano avtomobilom.
Ker pa je i8 hibrid, je njegov motor z zgorevanjem le polovica enačbe. Tik nad sprednjo osjo je BMW podtaknil tudi 96kW elektromotor, ki lahko proizvede 129 KM. Električni motor, ki ga poganja 7,1 kWh litij-ionska baterija, ki teče po sredini avtomobila, poganja sprednja kolesa in običajno deluje v povezavi z bencinskim motorjem.
Pritisnite gumb samo v načinu EV in lahko samo elektriko uporabljate, če res želite, vendar ne boste prišli daleč; njegov doseg v tem načinu je zgolj 33 milj pri predelanem i8, kar je opazen napredek v primerjavi s 23 miljami izvirnika. To še vedno ni veliko, vendar zajema širši spekter scenarijev vožnje na delo.
Vendar je najbolj zanimivo razmerje med bencinskim motorjem in motorjem. I8 vedno deluje v zakulisju in upravlja moč, ki jo proizvajata motor z notranjim zgorevanjem in elektromotor, tako da je učinkovit, ko se vozite po mestu, in zmanjša moč, ko ste na odprti cesti. Če ste nezaupljivi, če avtomobilu dovolite, da sprejema tovrstne odločitve, lahko avtomobil vedno preklopite v športni način in motor vam bo vedno na voljo 231 KM (374 KM v kombinaciji z elektromotorjem).
kako priključiti 2 monitorja na prenosni računalnik -
Tudi tu se dogajajo druge stvari. Ko pristanete na obali, elektromotor postane generator, ki polni baterije i8 in ko zavirate, tudi i8 povrne zapravljeno energijo. Obstaja tudi možnost, da ga napolnite tako, da ga priklopite na steno, vendar se res ni vredno truditi. Hitro polnjenje 30 minut je samo povečalo kapaciteto baterije za 25%; veliko lažje je postaviti avto v športni način, saj ta med vožnjo uporablja motor za polnjenje akumulatorja.
Pregled BMW i8: Vozite
Ko je avto tako znan po svoji tehnologiji, je enostavno opustiti občutek ali splošno navdušenje nad njim. Obstaja na stotine odstavkov o tem, kako ta avto deluje po vsem internetu, in preden sem se vozil z i8, sem se bal, da morda ne bo tako razburljiv ali privlačen kot drugi superšportniki. Na srečo sem bil oddaljen kilometre.
Takoj ko vstopite v avto, povlecite vrata in jih zakurite, vse tehnične podrobnosti o rekuperaciji energije in hibridni tehnologiji izginejo in ugotovite, da ste v čistokrvnem športnem avtomobilu. BMW i8 doseže hitrost 62 km / h v samo 4,4 sekunde, doseže hitrost 155 km / h in, ker skupaj uporablja elektromotor z visokim navorom in bencinski motor, pride tja kot nič drugega na cesti. Ko sta vključeni obe pogonski enoti, je i8 v osnovi štirikolesni pogon in oprijem ob zagonu je smešen.
Ampak to ni samo hitro v ravni črti - tudi neverjetno dobro se obnese. Ko ste v športnem načinu z vključenima obema viroma energije, vas zadržujejo sedeži, krmiljenje pa je natančno in odzivno. Avto samo naredi, kar želite.
Zaradi atletske drže avtomobila in okretne vodljivosti se počutite povezani z asfaltom, kot da ste v kartingu, številčnice za porabo energije in HUD pa poskrbijo, da se i8 počuti kot bojni curek za cesto.
Da, nekaj hrupa v motorju je umetno, a prav zaradi drugih piščal in i8 je i8 poseben. Med potapljanjem v ovinke slišite, kako se električni motor vrti, slišite, kako cvili, ko močno zavirate, in vidite, kako se energija obnavlja na številčnikih pred vami. Zavedate se, kako regenerativni sistemi avtomobila rahlo povlečejo avtomobil nazaj, ko dvignete moč, in opazite toplotno meglico iz odzračevalnika, ki hladi električni motor i8.
Na avtocesti pa se i8 preoblikuje in je precej razgiban - v dobrem smislu. Avto sem vozil iz Londona v Ascot, Cheshire in spet nazaj in po tem, ko sem vključil tempomat in način Eco Pro, osredotočen na učinkovitost, vožnja ni bila posebej zapletena ali stresna - in vožnja je bila skoraj udobna. Seveda je bila moč še vedno tam, ko sem hotel prehiteti, a i8 je bil kot vsak drug cestni avtomobil, le nižje od tal in dražji.
Pregled BMW i8: razsodba
Obstajajo govorice, da BMW naredi veliko izgubo za vsak i8, ki ga proda, in po tem, ko vozim avto zase, lahko temu verjamem. Tako zapleteno ali natančno ni mogoče narediti le 112.735 funtov, zakaj pa BMW sploh to izdeluje?
Niti ni vse tako praktično: posoda za gorivo je premajhna, prtljažnik smešen in i8 pravzaprav ni treba polniti. Kljub temu je BMW i8 smiseln. Preprosto povedano, to je osupljiv argument za hibridno tehnologijo in izpolnjuje BMW-jevo poslanstvo: pokazati, kako vznemirljiva je lahko.
Več slik i8 si lahko ogledate tukajPričakujete, da bo tako napredni avtomobil brez duše, toda cviljenje in ropot hibridnega pogona i8 poskrbi, da se i8 počuti bolj živahen, živahen in povezan z vami kot običajni superavtomobil. In ko se ta vrhunska tehnologija kombinira s stilom vesoljske dobe in natančnim ravnanjem, je rezultat eno najbolj impresivnih vozil na cesti.
Pregled BMW i8: cene
Odkar je bil napisan ta pregled, je bil ponudbi BMW i8 dodan nov model - i8 Roadster - cene so se spremenile in tudi Coupe je bil nekoliko preurejen. BMW i8 Coupe je zdaj na voljo od 112.735 funtov, ima večjo baterijo in posodobljen sistem za zabavo, i8 Roadster pa vam bo vrnil 124.000 funtov. Obloga Carpo je serijsko vključena, lahko pa izbirate med dvema dodatnima oblogama Halo in Accaro.
Opcija Halo stane dodatnih 2150 funtov, v njej je rumeno usnje in rjav volan, medtem ko je Accaro, za katerega je značilno glasno usnje E-Copper, ocenjen na 2.750 funtov. Tako pri Halo kot pri Accro dobite tudi antracitno oblogo, čeprav le pri modelu Coupe. Če želite vložek armaturne plošče iz ogljikovih vlaken, osrednjo konzolo in kljuke na vratih, je to dodatna možnost in stane dodatnih 1600 £.
