-
Slika 1 od10.
Včasih je bil motošport preizkus človeka in stroja proti elementom, toda tehnologija je v zadnjih letih naredila to razmeroma enostransko bitko. Tam, kjer bi nekdanji vozniki svojo srečo potiskali v primitivnih dirkalnih avtomobilih, lahko današnji vozniki z lahkoto pospešijo in hkrati z delnim sekundnim pogledom preverijo delte kroga. Toda tudi leta 2016 še vedno obstajajo dogodki, ki v voznike in proizvajalce vlivajo strah in spoštovanje - in Le Mans 24 ur je eden izmed njih.
Od leta 1923 so vozniki in proizvajalci avtomobilov prihajali v mesto Le Mans v Franciji, kjer so 24 ur dirkali od dneva do noči. Dogodek se odvija na Circuit de la Sarthe, ki spominja na Nordschleife - predvsem zato, ker se zdi, da je tudi časovno zamrznjen, krog, rojen v drugi dobi avtomobilskih dirk. Seveda obstaja več sodobnih odsekov s tribunami in napravami, a veliko Circuit de la Sarthe je sestavljeno iz ravnih, hitrih in ozkih javnih cest, ki jih prekinja le nenavadna šikana.
Windows 10 Domov gumb se ne odpira
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Pričakovali bi, da bo proga s tolikšno zgodovino izgubljena in ohranjena za prihodnje generacije, toda ta konec tedna Porsche, Toyota in Audi prinašajo milijone kilogramov voznikov in opreme, ki se bodo borili na dirki v Le Mansu 2016. Zakaj? Ker je Le Mans verjetno najboljše mesto za preizkušanje trajnostne tehnologije, od turbo in hibridov do bencinov in dizlov ter vsega vmes.
Oglejte si letošnji vstopni seznam in videli boste, kaj mislim: Toyota uporablja bi-turbo motor V6 s hibridno močjo, medtem ko se je Porsche odločil za turbopolnilnik V4 in hibridni motor. Audi, ki se postavi ob njih, uporablja dizelski motor - ja, to je V4 turbodizelski motor v kombinaciji s hibridnim pogonskim sistemom.
Le Mans 2016 24 ur: ekipe in avtomobili
Letos dirka ogromno avtomobilov, ki so vsi razdeljeni v različne razrede, od prototipov LMP1 do LMP2, obstaja pa tudi razred GT, ki temelji na športnih avtomobilih, ki jih lahko kupijo običajni (čeprav bogati) ljudje. Vendar je LMP1 razred, v katerem se proizvajalci avtomobilov trudijo razvijati svojo tehnologijo, zato si oglejte tri najboljše ekipe - brez posebnega vrstnega reda.
Audi R18
Audijev najnovejši dirkalnik R18 eTron je morda videti kot Batmobile, a je pravzaprav super učinkovit. Dizelski in hibridni pogonski sklop R18 z močjo združuje 1000 konjskih moči in tako kot pri hibridnih sistemih, ki se uporabljajo v motorjih F1, lahko energijo pri zaviranju ponovno zajame.[galerija: 1]
Za leto 2016 Audi prehaja na razred 6 megajoulov, kar pomeni, da bo novi hibridni sistem pri zaviranju zbral več kot 50% več energije v primerjavi z lanskim letom. Rezultat? Kljub temu, da proizvede približno 1000 konjskih moči v skupni moči, letošnji R18 porabi 10% manj goriva kot lanski dirkalnik. Letos Audi na dirko vstopa z nekaj avtomobili, med šestimi vozniki pa je nekdanji Formula 1 in sedanji voznik Formule E Lucas di Grassi.
Porsche 919
Porschejev izzivalec Le Mans ima drugačen pristop do Audijevega, pri čemer namesto dizelske različice uporablja turbomotor 2-litrski turbo motor V4. Porsche se je pridružil razredu 8 megajoulov, zato lahko njegov motor V4 porabi največ 4,31 litra bencina na krog Le Mana. Posledično bencinski motor 919 Hybrid dejansko sam odda manj kot 500 konjskih moči, zato ga je Porsche priključil na močan hibridni sistem, vreden 400 KM.
[galerija: 7]
Tako kot F1 tudi Porsche električno energijo shranjuje v litij-ionskih baterijah, uporablja pa tudi električni stroj za preprečevanje zastojev turbo. Za razliko od F1 pa Porsche s pogonom na zadnja kolesa svojo električno energijo dejansko usmerja samo skozi sprednjo os. Rezultat? Pri uporabi KERS (sistemov za rekuperacijo kinetične energije) se Porsche dejansko spremeni v dirkalnik s štirikolesnim pogonom z močjo 900 KM. Letos Porsche vstopa v dva avtomobila, vključno s šestimi voznikinekdanji voznik formule 1 Mark Webber .
Toyota TS050 Hibrid
Letošnja Toyota bo uporabljala 2,4-litrski twin-turbo bencinski motor V6 z neposrednim vbrizgom - in če se to sliši premalo, je to le polovica enačbe. Poleg običajnega motorja TZ050 uporablja tudi hibridni sistem z 8 megajouli. Rezultat? 736kW moči.
[galerija: 2]
Hibrid TS050 je dober tudi pri ohranjanju in rekuperaciji moči. Tako kot pri glavnih tekmecih je tudi Toyota sposobna zajeti energijo, ki bi bila običajno zapravljena pri zaviranju - in jo nato usmeriti na sprednji del avtomobila.
Tako kot pri ostalih dveh ekipah tudi letos Toyota vstopa v dva avtomobila s po tremi vozniki in morda boste prepoznali imena vsaj treh njihovih voznikov: Toyota napoti britanskega bivšega voznika F1 Anthonyja Davidsona skupaj z nekdanjimi dirkači F1 Sébastienom Buemi in Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016 24 ur: Pravila
Medtem ko Formula 1 najbolje deluje tako, da proizvajalcem avtomobilov daje stroga pravila, ki jih morajo upoštevati, pa svetovno prvenstvo v vzdržljivosti, katerega del je tudi dirka v Le Mansu 24 ur, daje tekmecem več svobode. Tako lahko vsak proizvajalec precej oblikuje in razvije, kar hoče, pravila pa preprosto služijo temu, da se stvari uravnotežijo.
kako priti do več strani z runami, lol
Potem ko smo se pogovarjali s trikratnim zmagovalcem Le Mansa in direktorjem za koordinacijo Audija Motorsporta Allanom McNishom, je jasno, da je to eno največjih potez posebej za WEC in Le Mans ter zakaj je svetovno prvenstvo v vzdržljivosti navdušilo toliko proizvajalcev avtomobilov .
Proizvajalci so zelo navdušeni nad WEC in kupujejo dejstvo, da imajo svobodo izbire, pravi. Če verjamejo, da je hibridni sistem z baterijo in majhnim majhnim motorjem prihodnost njihovega jo lahko razvijejo, dirkajo po njej in jo izboljšajo.
Tam obstajajo zelo različni koncepti glede tehnologije in sloga. [Proizvajalci avtomobilov] imajo raje svobodo izbire za razvoj, za katero menijo, da je naslednja generacija tehnologije za ceste, pravi McNish.
Govoril sem zRob Leupen, direktor ekipe Toyotine ekipe WEC in podpredsednik Toyota Motorsport GmbH, je dejal isto. Na moje vprašanje, zakaj je Toyota tako vpletena v Le Mans, mi je odgovoril:Predpisi to olajšujejo, da lahko Toyota pokaže svojo hibridno tehnologijo, enega ključnih elementov Toyotinih cestnih avtomobilov.
Trženje sicer ponuja veliko žrebanja - proizvajalci, kot je Toyota, ki želijo pokazati, da se njihova tehnologija lahko poroči z zmogljivostjo, učinkovitostjo in zanesljivostjo na svetovnem prizorišču, vendar je s dirkališča na cesto resnično kaplja.
Pomembno je, da [apeliramo] na določeno vrsto kupcev, da lahko rečejo: 'Tu je vrsta tehnologije, ki jo lahko pokažemo - na eni strani visoka zmogljivost, na drugi strani pa zanesljivost,' pravi Leupen. Po drugi strani pa motošport daje inženirskim oddelkom znotraj podjetja veliko znanja in izkušenj, veliko informacij, ki jih lahko vnesete v prihodnji razvoj avtomobilov.
Zdaj razvijamo naslednjo generacijo hibridnih pogonskih sklopov. Kar vidite na TS050, je turbo hibridni pogonski sklop in je prvi, ki ga lahko vidite pri Toyoti. Tako boste dolgoročno [...] zagotovo videli tovrstno tehnologijo v Toyoti ali Lexusu.
Tudi v zadnjih 30 letih si je Le Mans pridobil sloves inovativnosti in trikratni zmagovalec McNish mu je bil priča iz prve roke. Videl sem dobo Le Mansa, v kateri bi morali ohraniti avto, [do] obdobja, ko na to preprosto niste niti pomislili, zanesljivost pa mora biti neprebojna, pravi. Ali pa nenadoma preiti iz bencinskega motorja v dizelskega in se ukvarjati s stvarmi, kot je razviti sistem za nadzor oprijema, ker nihče še ni razvil sistema za nadzor oprijema za dizelski motor dirkalnih avtomobilov.
Nato nekaj let kasneje, ko so vam predpisi zmanjšali zmogljivost dizla, in uvedbo hibridnega sistema vztrajnika, ki je okreval energijo in nato pospeševal prednja kolesa - tako učinkovito s štirikolesnim pogonom na različnih točkah.
Le Mans ostaja v ospredju tehnologije cestnih avtomobilov, a glede na to, da se zdi, da nova pravila delujejo, se prvenstvo WEC zdaj veseli naslednjega razvoja.
Le Mans 2016 24 ur: Pot naprej
Obstaja ideja Garage 56, ki je garaža, ki jo lahko dodeli ekipi ali proizvajalcu, ki počne nekaj povsem drugega, brez vseh običajnih posledic, da mora biti udeležen v prvenstvu itd., Mi pravi McNish. Nekatere ideje se predlagajo s polnjenjem te Garage 56 v prihodnosti, in to je nekaj, česar v formuli 1 nikoli ne bi videli.
Pravzaprav se zdi, da proizvajalci avtomobilov iščejo tudi svet, ki presega hibridno tehnologijo, in so preveč navdušeni nad njimi v prihodnosti - na dirkah, kot je Le Mans. Toyota nam je dala avtomobile na vodikov pogon, kot je Mirai, zato sem šefa Toyotine ekipe Leupen vprašal, kako verjetno bomo videli dirkalnik z gorivnimi celicami - in to bi lahko bilo prej, kot ste mislili.
kako ugotoviti hitrost trdega diska
Tehnologija gorivnih celic je nekaj, na kar moramo biti pozorni, toda glede na to, kaj je potrebno za njeno delovanje v teh okoliščinah, je še veliko dela, mi je dejal Leupen. Toda gorivna celica za prihodnost - v letih 2021, 2022 - je zagotovo nekaj, kar bi morali upoštevati pri tovrstnih dirkah.
Letošnja dirka obljublja, da bo zagotovila še en vznemirljiv mej tehnologije in človeške spretnosti; še en brutalni preizkus vzdržljivosti tako za avtomobile kot za voznike. In čez pet ali deset let je vznemirljivo razmišljati, da bi lahko avtomobil, ki ga vozite, uporabljal tehnologijo, izpopolnjeno na najtežji dirki na svetu.
