-
Slika 1 od18.
Le malo avtomobilov doseže kult, ki ga uživa Nissan GT-R. V zadnjih 30 letih je bil to avtomobil, ki je bil izbran za najbolj preudarne, dobro poučene bencinske glave - japonski limuzin s tehnično močjo in zmogljivostjo, ki tekmuje z eksotičnimi superšportnimi avtomobili, potroji svojo ceno.
Medtem ko mnogi poznajo Nissanovo turbopolnjeno zver iz filmov, kot so Hitri in drzni ali na straneh EVO , moja prva izkušnja z Nissanom GT-R - ali Skyline GT-R, kot se je včasih imenoval - je prišla iz Gran Turisma na originalni PlayStation. Zaradi avtomobila je bilo hitro vožnjo in zmago na dirkah veliko lažje, kot bi moralo biti, v naslednjih igrah pa je postal moj avto - delno tudi zato, ker se je zdel prehiter za svojo ceno. In ko je zdaj vozil Nissan GT-R iz leta 2017, je neverjetno, kako blizu je bil Gran Turismo resničnosti.
Glej sorodno Kako je Mercedes naredil najboljši hibridni motor F1 - in zakaj se veseli leta 2016 Varnostni avtomobil BMW i8 Formula E: Nadaljujte z brezžično polnjenim hibridom z močjo 380 KM Prejšnji teden sem vozil Nissan GT-R iz leta 2017 po znameniti dirkališču Thruxton in to je bila ena najnaprednejših, edinstvenih in tiho norih vozniških izkušenj, kar sem jih kdaj imel.
[galerija: 4]
Vrhunska tehnologija
Leta 2017 Nissan GT-R poganja neverjeten, kompakten motor. GT-R, ki ga poganja razmeroma kompakten 3,8-litrski 24-ventilski motor V6 in povečan z dvojnim turbopolnilnikom, oddaja ogromnih 570Ps pri 6.800 vrt / min in dosega 2, 8 sekunde. Da bi to postavili v perspektivo, to je istočasno kot McLaren P1 , hiper avtomobil, vreden približno 11-krat več kot 80.000 funtov vreden Nissan.
Letošnji motor v primerjavi z avtomobilom iz leta 2015 iztisne dodatnih 20P. Da bi to dosegel, je Nissan povečal tlak polnitve dvojnega turbinskega polnilnika in uvedel tudi popolnoma nov sistem za vžig, ki ga običajno vidimo v dirkalno pripravljeni različici Nissan NISMO GT-R. Novi sistem v bistvu izboljša čas vžiga, kar ima za posledico čistejši in močnejši hod.
[galerija: 10]Učinkovitost je izboljšala tudi uporaba s plazmo razpršenih izvrtin. Kot je prikazano spodaj v Vine, ta tehnologija omogoča manjše trenje med valji in drugimi sestavnimi deli. Rezultat? Zmanjšano trenje, lažja teža, izboljšano hlajenje, vrhunska izhodna moč in izboljšana učinkovitost porabe goriva.
In še ena zanimivost pri Nissanovem motorju. Kljub svoji visokotehnološki, najsodobnejši naravi je ne sestavlja stroj, temveč ročno. Vsak motor GT-R sestavi eden od petih Nissanovih mojstrov Takumi, za še bolj osebno noto pa ga preizkusi in odjavi njegov proizvajalec.
Seveda bi bila vsa ta moč neuporabna brez enako dovršenega upravljanja, Nissan GT-R pa ima koristi od izboljšane aerodinamike in paketa 4 × 4. Boljši pretok zraka okoli avtomobila pomeni, da GT-R zdaj prinaša nekoliko več potisne sile z enako mero upora, medtem ko nadzor pogona štirikolesnega pogona avtomobila zagotavlja, da je čim več Nissanov 570P dobavljenih na cesto.
Biti v GT-R
Preden sploh skočim v Nissan GT-R, sem že prepričan, kaj lahko pričakujem, vendar je videti to v kovini povsem druga stvar. Kljub temu, da ga je večkrat videl na velikem in majhnem zaslonu, je novi GT-R veliko širši, kot bi pričakovali, in je na splošno tudi večji. GT-R, ki sem ga na koncu izbral, je končan v kovinsko črni barvi, zaradi česar je nostrificirani pokrov avtomobila videti še bolj nesramen.
Stopite v kabino in GT-R začne mešati. Kljub temu, da stane kabina GT-R 80.000 funtov, je podobna Nissanu četrtino cene. To je nekoliko ostro: Nissan si je močno prizadeval, da bi naredil to kabino veliko boljšo kot pri katerem koli prejšnjem modelu - GT-R ima 16 gumbov manj in zvočni sistem Bose z 11 zvočniki, ki odpravlja hrup, ki v ojačevalnik črpa tudi ojačan hrup motorja. kabina.
[galerija: 17]
Jasno je, da je GT-R bolj izpopolnjen kot kdaj koli prej - a vseeno ostaja liga za nekaj podobnim Porscheju, Ferrariju ali celo Audiju. Vendar me bolj kot ne kot slabega znaka v marsičem vznemirja. Jasno je, da se je Nissanova zahtevana cena razširila na druge vidike avtomobila - vidike, ki jih je najbolje odkleniti in raziskati na dirkališču ali mirni cesti. Zato me je Nissan pripeljal do superhitrega, tekočega krogotoka Thruxton, da bi GT-R postavil skozi svoje korake.
Vožnja z GT-R
Pri nizki hitrosti se Nissan počuti velikega, širokega in razmeroma dodelanega - toda na tekočem asfaltu najhitrejšega kroga v Veliki Britaniji je potencial GT-R jasen. Kljub temu, da gre za precej velik štirisedežni kupe, Nissanov dotik moči, podoben kladivu, in trdo podvozje daje občutek, da gre za kompresorski gokart - in to je neverjetno.
Ker je odziv vzmetenja in plina nastavljen na bolj športni način R, se GT-R obnaša kot njegov kolega dirkalnih iger. Po vsakem ovinku je pospešek takoj do točke nasilja. Zdi se mi, kot da bi me katapultirali naprej do zvočnega zapisa bučnega turbobencinskega motorja V6.
Toda močan pospešek je le polovica tistega, zaradi česar je GT-R tako očarljiv. Ko se prepeljem po Churchu, enem najhitrejših ovinkov Thruxtona, mi rečejo, da pritisnem zavore, ciljam na vrh in se nato naslonim na ročico plina, ko avto odpelje na zunanjo stran proge. Kot boste videli iz vgrajenega videoposnetka, gremo precej hitro, a s pravimi vložki se GT-R počuti izjemno urejeno - tudi če ne.
Letos je Nissan premaknil vesla na kolo, tako da lahko med ovinki prestavljate prestavo, kar daje nekaj ideje, kako nezaslišano je ravnanje GT-R. Avtomobile sem vozil na videz bolj gibčne kot prej, in tam, kjer so se pri prehitri vožnji pogosto upirali in se pritoževali, Nissan zbira moje vložke in skoraj mi zdi, da vem, kaj počnem.
[galerija: 12]
Obstaja več točk, pri katerih se mi zdi, da nikoli ne bom zavil v ovinke, toda prefinjeni sistem 4 × 4 in nadzor dinamike vozila (VDC) GT-R pomeni, da moram. Po Churchu z kolesi nameščenimi lopaticami preletim zaporedni šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko, poravnam avto in moč do približno 150 km / h, preden na smešnih zavorah pritisnem na 40-50 mph.
kako narediti foto kolaž na iphone -
V mnogih pogledih avtomobil Nissan ravna z avtomobilom, ki sem ga vozil s svojim DualShockomSuper turizem. Pospešek je brutalno, takojšnje in skoraj digitalno od mirovanja, z žigom na loputi odmeva trden pritisk na gumb X. Na enak način se GT-R po vogalih počuti enako kot na tirnicah kot kovinsko modra Skyline, v kateri sem uničil grozni Gran Turismo AI.
Kultna klasika
Po približno 20 krogih z običajnim GT-R in še ostrejšo različico Track Edition je čas, da avtomobile odložite. Zalezovanje po vaških ulicah v avtomobilu z močjo 196 km / h je nenavadna izkušnja in zamoti me, koliko pozornosti ima avto. Skoraj vsak šolar in pešec mi prikima s priznanjem ali s palcem navzgor in jasno je, koliko mitskega avtomobila je postal GT-R.
https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc
Naj bo to zaradi Hollywooda, iger Need for Speed ali franšize Gran Turismo, avtomobil, ki se je začel kot neumno premočan salon, je postal neverjetna ikona superšportnika. In takšno, ki jo vsi z veseljem zagledajo na cesti.
Čeprav nima izpopolnjenosti Ferrarija ali Porscheja, pa je odkrit in osredotočen dizajn GT-R - od njegove osupljivo osnovne notranjosti do fizične zmogljivosti kljub temu moj ultimativni avto. GT-R je in je bil vedno kultna klasika, zdaj ko je to izkusil iz prve roke, je to povsem smiselno.
Za še eno predstavitev Nissana GTR iz leta 2017 si oglejte ta pregled s sestrskega spletnega mesta Auto Express
